I Rudersdal Kommune, hvor personbilen i dag er det foretrukne transportmiddel, er et ambitiøst forsøgsprojekt med 60 delebiler og 200 delecykler i gang med at ændre vaner.
Projektet, som er støttet af EU og ledes af Region Hovedstaden i samarbejde med DTU, har vist, at delecykler og -biler ikke kun er et storbyfænomen, men også kan slå rod i forstæderne – når det gøres rigtigt.
”Rudersdal er en bilglad kommune, så projektet skulle give borgerne flere muligheder uden at tage noget fra dem,” siger Søren Kofoed Bom, chefkonsulent i Region Hovedstaden.
Data som beslutningsgrundlag
Kernen i projektet er et digitalt dashboard, udviklet af DTU, som samler og visualiserer data om brugernes adfærd og mobilitetsmønstre. Det bruges aktivt af både kommunen, regionen og mobilitetsudbyderne til at træffe beslutninger om placering og justering af mobilitetshubs, dvs. de steder, hvor man kan påbegynde og afslutte en tur med en delebil eller delecykel.
Lektor Laura Alessandretti ved DTU Compute fungerer som forskningsleder for projektet og har i løbet af processen samarbejdet med postdoc Antonio Desiderio.
”Dashboardet indsamler data om brugernes adfærd og hjælper med at tilpasse placering og udbud af delebiler og delecykler efter deres behov,” forklarer Antonio Desiderio, der er en slags databryder – han analyserer enorme mængder mobilitetsdata for at finde ud af, hvordan vi bedst kombinerer cykler, busser og samkørsel i byerne.
Teamet bag projektet har bl.a. kunnet dokumentere en tydelig sammenhæng mellem brugen af delebiler og offentlig transport.
”Vi kan se, at mange ture med delebiler ender tæt på stationer. Det tyder på, at brugerne bruger bilerne som supplement til toget. Den samme sammenhæng er ikke lige så tydelig for delecyklerne – men vi ser stadig, at de bruges til korte ture mellem bycentre og stationer,” fortæller Antonio Desiderio.
Dott ser stort potentiale
Også delecykeludbyderen Dott har lært af forsøgsprojektet.
”I forstæderne skal vi bygge servicen anderledes end i storbyen,” siger Juho Lindgren, Nordic Area Manager i Dott.
”Parkeringsinfrastruktur og nem parkering er nøglen til, at folk begynder at bruge servicen. Vores kunder skal være sikre på, at de kan komme helt frem og ikke være tvunget til at afslutte turen og gå den sidste kilometer,” uddyber Juho Lindgren.
Dott har derfor tilpasset sin teknologi med visuel vejledning og Google Maps-integration, så brugerne nemt kan finde de tilladte parkeringsområder. Samtidig har et øget kendskab til byens infrastruktur gennem samarbejdet med Rudersdal Kommune bidraget til at placere mobilitetshubs strategisk.
”Der er nogle enkelte brugsmønstre, som vi endnu undrer os over. Der er f.eks. et knudepunkt nær Holte Station, som kun har afsluttende ture og nærmest ingen startende ture, og vi ved stadig ikke hvorfor. Men generelt har det at være en del af dette projekt hjulpet os med at tyde mønstrene i, hvordan folk bruger vores service, hvilket hjælper os med at forbedre parkeringsinfrastrukturen og forstå, hvor cyklerne faktisk skal stå, og hvor de ikke skal, og hvor mange delecykler der skal være tilgængelige på hvert sted,” konkluderer Juho Lindgren.
Stort kendskab
Projektet har allerede sat tydelige spor i borgernes adfærd. En spørgeskemaundersøgelse lavet af Epinion blandt 1.200 borgere i Rudersdal viser, at 7 ud af 10 kender til delemobilitetstilbuddene, og mange har taget dem til sig som en fast del af hverdagen.
Brugerne peger især på fritid, arbejde og ærinder som grunde til at tage en delecykel eller delebil – og op til 30 pct. kombinerer løsningerne med kollektiv transport.
Siden projektets start i august 2024 er der kørt knap 20.000 ture med delebiler og over 15.000 med delecykler. Ifølge Region Hovedstaden overgår det aktørernes forventninger og viser, at delemobilitet kan gøre en reel forskel i forstæderne.
Selvom projektet har givet værdifulde indsigter, er der stadig et stykke vej til en bæredygtig forretningsmodel for Dott.
”Vi er i øjeblikket på rette spor, men det kræver mere tid at udvikle den nødvendige parkeringsinfrastruktur og at øge pendlernes kendskab til værdien af delecykler,” udtaler Juho Lindgren.
Forsøgsprojektet kørte frem til udgangen af juli 2025 og var fuldt finansieret med EU-midler. Herefter har Rudersdal Kommune og mobilitetsudbyderne besluttet at gøre ordningen med delebiler permanent. Hvad angår delecyklerne, så fortsætter ordningen året ud for at få samlet erfaringer for mindst 18 måneder.
